Своя игра, Гудок

Лизинговые компании готовятся к падению спроса на подвижной состав

Рост парка операторов и удовлетворение спроса на подвижной состав в большинстве сегментов перевозок отразятся и на работе лизинговых компаний. Топ-менеджеры крупных организаций готовы к замедлению активности в сегменте, но намерены увеличивать портфели заказов даже при падении спроса на вагоны.

 

Арендодатели железнодорожной техники готовы к насыщению рынка

Потеря темпа Железнодорожная техника – самый востребованный продукт на рынке лизинга. В прошлом году сегмент «ухватил» 48,6% от всех лизинговых сделок в РФ. Теперь эксперты прогнозируют падение цен и спроса на подвижной состав. «С начала реформы железнодорожной отрасли в 2003 году железнодорожный сегмент лизинга рос в среднем на 71% в год. В последнее полугодие цены заводов на вагоны относительно стабилизировались на уровне 2,2–2,3 млн руб. за полувагон без НДС. В июле наметилась тенденция к снижению цены. Связана она в первую очередь с тем, что грузоперевозчики ожидают сокращения доходности перевозок после унификации тарифов на порожний пробег», – рассказал заместитель генерального директора, директор по развитию бизнеса компании Brunswick Rail Владимир Хорошилов. Исполняющий обязанности генерального директора ЗАО «Сбербанк Лизинг» Кирилл Царёв ожидает фиксации цен на подвижной состав во второй половине 2012 года. «Это обусловлено ценами на сырьё и комплектующие. Некоторое увеличение возможно на более современные, инновационные модели вагонов, которые стоят дороже, но являются экономически более эффективными», – считает Кирилл Царёв. По его словам, лизинг доказал свою эффективность в качестве инструмента для расширения парка грузовых вагонов и необходимость в нём будет только расти. Доля лизинговых компаний в общем объёме закупок полувагонов в РФ в 2012 году составляет порядка 65% и не имеет тенденции к снижению. «Мы планируем, что в долгосрочной перспективе в лизинг будут передаваться 70–75 тыс. вагонов в год. Если рынок универсальных вагонов уже наполнен и в дальнейшем нас ждёт только замена устаревшей техники, то сегменту специализированного парка до сих пор уделялось недостаточное внимание. Продажи цистерн, платформ и иных видов подвижного состава будут продолжать расти», – уверен директор по развитию бизнеса Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Владимир Добровольский. Но при этом отмечает, что постепенного замедления роста не избежать в связи с насыщением рынка вагонами. Дороже, но эффективнее Лизинговые компании не теряют оптимизма – парк стареет, ему на замену придут вагоны нового поколения. Владимир Хорошилов отметил, что его компания планирует развивать проекты по внедрению таких вагонов на рынке. В 2011 году мы закупили 70 вагонов производства «Промтрактор-Вагон», оснащённых инновационной тележкой Motion Control (Amsted Rail). Первые результаты эксплуатации показывают, что наши предварительные оценки, касающиеся роста эффективности перевозки и снижения расходов грузоотправителей, полностью оправдались», – подытожил он. Генеральный директор «Газпромбанк Лизинг» Максим Агаджанов также считает, что появление инновационного подвижного состава способно оптимизировать экономику перевозок. «Мы говорим в первую очередь о вагонах с увеличенной нагрузкой на ось, которые могут поддержать рост объёмов грузоперевозок без их логистической оптимизации при существующей пропускной способности железных дорог», – говорит он. По его словам, на рынке традиционно два драйвера сохранения спроса на подвижной состав. Прежде всего, высокий износ фондов железнодорожной отрасли при росте объёмов перевозок и потребность в замене старого подвижного состава вагонами нового поколения. Появление инновационного подвижного состава может вызвать новую волну спроса и гарантировать лизингу подвижного состава стабильное развитие. «С нашей точки зрения, в случае насыщения рынка полувагонов спрос сместится в другие сегменты, а также в растущий рынок вагонов нового поколения, – говорит директор по маркетингу ООО «Объединённая вагонная компания» Иван Лопарев. – Мы планируем выйти на рынок перспективных вагонов с подвижным составом на тележке Barber S-2-R с нагрузкой 25 тонн, что позволит нашей продукции получить значительное конкурентное преимущество». Полноценная услуга Есть у лизингодателей и ставка на грузо-владельцев, которым будет интересен не столько парк в аренду, сколько полноценная услуга по доставке грузов. «Уже сейчас мы видим первые шаги в этом направлении: многие крупные добывающие холдинги отказываются от кэптивных транспортных подразделений и передают эту функцию вместе с парком внешним компаниям. Пример – «Металлоинвест», СИБУР, ЕВРАЗ. Brunswick Rail для предоставления клиентам такой услуги тоже начал двигаться в направлении организации перевозок. В прошлом году мы приобрели компанию «Профтранс» – известного игрока на рынке перевозок металлолома. В наших планах развивать эту бизнес-единицу, наращивая парк под перевозки», – рассказал Владимир Хорошилов. Из всего спектра компаний в операторский бизнес время от времени заходит только Brunswick Rail. Однако операции продолжаются до нахождения очередного клиента на вагоны. Таким образом, оплата тарифа, реальное экспедирование и работа с грузовладельцами у Brunswick Rail ведутся, но назвать компанию операторской очень сложно. Однако крупные компании уже ищут новые сегменты лизинговых сделок. Например, «Газпромбанк Лизинг» уже делает ставку на финансирование объектов железнодорожной инфраструктуры. «В настоящий момент мы с большим интересом рассматриваем финансирование железнодорожных депо, тягового состава и различной спецтехники для подъездных путей», – сообщил Максим Агаджанов.

Татьяна Максимова
 
http://www.gudok.ru/

Другие публикации

{{ sweetModalMsg.title }}
{{ sweetModalMsg.text }}